中國經(jīng)濟網(wǎng)北京5月9日訊 前不久，廣東德聯(lián)集團股份有限公司(以下簡稱“德聯(lián)集團”)(002666)發(fā)布了《變更募集資金投資項目》公告(以下簡稱“變更項目公告”)。公告中稱，將募集資金投資項目由“廣東德聯(lián)(擴建)技術(shù)改造項目”變更為“佛山德聯(lián)汽車用品有限公司新建項目”。而這一變更項目公告發(fā)布的時間，已經(jīng)距德聯(lián)集團上市的日子過去了整一年。這一年里，集團對原擴建項目沒有任何的動作。

    據(jù)公告，德聯(lián)集團變更募投項目的原因是看好一汽大眾在佛山南海建立新工廠后的市場前景。但是，一汽大眾的“南方戰(zhàn)略”早在2010年便初露端倪，德聯(lián)集團稱自己為一汽大眾的長期戰(zhàn)略合作伙伴，又怎會沒能洞悉一汽大眾的這一動向呢？德聯(lián)集團跟著一汽大眾跑，在園區(qū)建立“貼廠基地”的形式就一定能如同料想中的一樣，為德聯(lián)集團帶來近三千萬的利潤嗎？從德聯(lián)集團的“慢動作”來看，這一目標(biāo)的實現(xiàn)有點前途未卜。

    募投項目遲遲不開工 德聯(lián)集團“發(fā)呆”一年后押寶一汽

    德聯(lián)集團于2012年3月27日上市，記者通過查閱資料發(fā)現(xiàn)，德聯(lián)集團上市時實際募集資金凈額為人民幣63761.29萬元，該募集資金于2012年3月19日全部到賬。但其對擴建項目卻一直未予投資建設(shè)，就這么“發(fā)呆”了一年。今年的3月28日，剛好是德聯(lián)集團上市滿一年，集團卻發(fā)出了一份變更項目公告。

    公告中稱，擴建項目尚無實施任何建設(shè)投資。擬將用于投資原項目計劃的全部資金7,950.05萬元用于佛山新建項目，不足部分由超募的4,072.53萬元資金補充，變更后項目將共計投資金額12,022.58萬元，預(yù)計可帶來2,716.67萬元的凈利潤，該計劃項目建設(shè)期為2年。也就是說，募集到的資金還要再等兩年才有可能轉(zhuǎn)化為上市公司利潤。從2012年募資上市到2015年項目投產(chǎn)產(chǎn)生利潤，要足足等待三年的時間，真是讓人等的好辛苦。

    然而，通過查閱招股書發(fā)現(xiàn)，此次變更的原項目即廣東德聯(lián)(擴建)技術(shù)改造項目在招股書中是作為募集資金用途之一明確列明的。原項目計劃投資7,950.05萬元，擬用1年時間建設(shè)四條生產(chǎn)線，預(yù)計投產(chǎn)后每年將獲得2232.7萬元的凈利潤。試想，如果該項目在一年前就按計劃順利實施了，是有可能在今年為上市公司創(chuàng)造更多利潤的。而現(xiàn)在這幾千萬的凈利潤要從哪里補回來呢？

    通過閱讀變更項目公告可以發(fā)現(xiàn)，德聯(lián)集團新建項目與一汽大眾在佛山南海建廠有直接的關(guān)系。然而，據(jù)了解，為了打開南方市場一汽大眾早已開始實施“南方戰(zhàn)略”，一汽大眾在2010年6月就已落戶佛山南海舉行了一汽大眾佛山項目正式簽約儀式。在2011年6月，該項目獲得國家發(fā)改委批復(fù)。同年12月，一汽大眾汽車有限公司佛山分公司正式成立。對總部同樣坐落于佛山南海，2012年才上市的德聯(lián)集團來說，不應(yīng)該沒有預(yù)計和打算。

    篤定一汽大眾“南方戰(zhàn)略” 德聯(lián)集團可能“不趕趟兒”

    據(jù)了解，此前華南地區(qū)一直是日系車型的主戰(zhàn)場，無論是布點還是營銷，抑或與政府密切程度上，日系車均有明顯的優(yōu)勢。而一汽大眾的“南方戰(zhàn)略”實施三年以來，日系實力最強的大本營——廣東仍然是“最難啃的硬骨頭”。從2012年前11個月的上牌數(shù)據(jù)來看，東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、廣汽本田、廣汽豐田、東風(fēng)本田五家日系車企的市占率均入前十，總占有率達到42.11%，幾近半壁江山。在這種情況下，德聯(lián)集團把寶押在一汽大眾身上似乎有點懸。

    此外，根據(jù)最新消息，一汽大眾一期項目確定今年7月份投產(chǎn)。但根據(jù)德聯(lián)集團對新建項目的規(guī)劃，新建項目要到2014年9月才能投產(chǎn)。作為一汽大眾配套商，德聯(lián)集團的“慢動作”讓其新項目的投產(chǎn)將比一汽大眾的投產(chǎn)預(yù)期遲到一年。

    不僅如此，一汽大眾布局南海，其戰(zhàn)略意圖一方面是搶攻華南市場，另一方面則是緩解其產(chǎn)能的嚴(yán)重不足。然而，在一汽大眾短期產(chǎn)能不足的背后，卻面臨著中長期我國汽車產(chǎn)能可能出現(xiàn)嚴(yán)重過剩的嚴(yán)峻現(xiàn)實。

    據(jù)調(diào)查，到2015年中國汽車企業(yè)產(chǎn)能將達到3250萬輛，產(chǎn)能將遠遠大于市場需求。按一汽大眾佛山項目規(guī)劃一期投產(chǎn)后產(chǎn)能30萬，未來將提升至60萬。試想到2015年，幾近飽和的市場還能消耗多少產(chǎn)能？一旦汽車制造業(yè)政策趨緊，那么德聯(lián)集團的項目收益恐怕將很難實現(xiàn)。

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