自從2008年金融危機(jī)以后，航運(yùn)業(yè)的日子就一直不怎么好過(guò)。繼2008年A股最賺錢(qián)的公司之一，中國(guó)遠(yuǎn)洋成為A股虧損最為嚴(yán)重的公司后，近日，該行業(yè)又一家大型上市公司的財(cái)務(wù)危機(jī)浮出水面，其與中國(guó)遠(yuǎn)洋的處境可謂如出一轍，可以稱的上是“遠(yuǎn)洋第二”了。它就是前不久變身ST股的長(zhǎng)航鳳凰。相關(guān)報(bào)道：長(zhǎng)航鳳凰巨虧背后：受困行業(yè)低迷 經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)單一、自救還是重組 拿什么拯救長(zhǎng)航鳳凰？　　

　　究其原因，還要從那一年說(shuō)起。回首2007年，是航運(yùn)業(yè)異�；鸨�的時(shí)代。業(yè)內(nèi)有這樣一句話：“只要誰(shuí)有船，傻瓜也賺錢(qián)�！本褪窃谶@樣的背景下，很多人投資造船，船舶訂單紛紛涌向造船廠，出現(xiàn)了瘋狂造船的狀態(tài)。而2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)的爆發(fā)卻如一盆冷水把這個(gè)行業(yè)的熱情一下子澆滅了，波羅的海指數(shù)一落千丈。然而此時(shí)，運(yùn)力增長(zhǎng)過(guò)快的趨勢(shì)已經(jīng)無(wú)法扭轉(zhuǎn)，航運(yùn)業(yè)出現(xiàn)了供需嚴(yán)重失衡，運(yùn)力過(guò)剩的局面。這應(yīng)該也是大部分航運(yùn)企業(yè)虧損的重要原因之一，直到今天，虧損的航運(yùn)企業(yè)仍要為當(dāng)時(shí)的瘋狂投資埋單�！　�

　　長(zhǎng)航鳳凰正是在那時(shí)加入了“瘋狂造船”的行列。資料顯示，長(zhǎng)航鳳凰借殼重組以來(lái)，累計(jì)造船、租賃船舶合同總金額約達(dá)96.1億元。其中，在2007年和2008年兩年的鋼材價(jià)格峰值期，造船和租船合同金額便高達(dá)77億元，數(shù)倍于2006年重組之際的船舶資產(chǎn)規(guī)模。被眾多投資者稱為“大躍進(jìn)”式的“造船運(yùn)動(dòng)”�！�

　　不可否認(rèn)，長(zhǎng)航鳳凰今日所面臨困境的原因固然受到了外部行業(yè)大環(huán)境的影響，但是內(nèi)部經(jīng)營(yíng)決策的失誤才是造成長(zhǎng)航鳳凰巨虧的根本原因。具體而言，長(zhǎng)航鳳凰在行業(yè)景氣高峰時(shí)大規(guī)模投資造船的行為或是“成就”今日長(zhǎng)航鳳凰的最大的“元兇”。長(zhǎng)航鳳凰乃至整個(gè)航運(yùn)業(yè)已經(jīng)成為了一本很好的負(fù)面教材，值得其他行業(yè)引以為戒�！　�

　　如今，長(zhǎng)航鳳凰仍在品嘗著當(dāng)時(shí)種下的“苦果”。截止2013年4月9日長(zhǎng)航鳳凰預(yù)期貸款本息合計(jì)達(dá)到了4.48億元，銀行紛紛上門(mén)討債。長(zhǎng)航鳳凰目前的狀況唯有自救，而在嘗試了多種扭虧方法后，大都如飲鴆止渴，只解決了眼前部分問(wèn)題，卻難以從根本上帶領(lǐng)公司真正走出困境。市場(chǎng)期待的重組也還看不到半點(diǎn)希望，而據(jù)行業(yè)分析師預(yù)測(cè)， 2013年對(duì)航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)仍舊會(huì)是個(gè)寒冬�？磥�(lái)，這只茍延殘喘的“鳳凰”真是想不變“烏鴉”都難�！　�

　　此時(shí)此刻還有很多家像長(zhǎng)航鳳凰一樣在虧損中極力斡旋的企業(yè)。這不禁讓我們想到，企業(yè)跟風(fēng)投資就像是一場(chǎng)賭博，賭上多大的籌碼就要承擔(dān)多大的風(fēng)險(xiǎn)。需求制造需求，一旦需求下來(lái)了，未來(lái)的局面就不可想象了。因此，航運(yùn)企業(yè)自身應(yīng)作出反思，更應(yīng)該成為其他行業(yè)的前車(chē)之鑒。聰明的決策者要能夠帶領(lǐng)企業(yè)進(jìn)行合理的投資，不應(yīng)該瘋狂擴(kuò)張，要在尊重經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律的前提下，有預(yù)見(jiàn)性的做好投資，提高風(fēng)險(xiǎn)防控意識(shí)與水平。

　　更多上市公司深度報(bào)道，請(qǐng)點(diǎn)擊進(jìn)入公司聚焦專(zhuān)欄。